El Saab 9-X Air redefine el diseño de un descapotable de cuatro plazas explotando la distinción entre un techo plegable y una capota blanda plegable.
“Con este vehículo hemos creado una experiencia de descapotable única, que además es muy sofisticada y muy premium” añade Mark Adams, Vicepresidente de Diseño de GME. “Desde el principio, hemos querido crear un descapotable que fuese muy atractivo con las ventanas y la luneta trasera subidas, ya que la mayor parte del tiempo un cabrio se conduce de esta forma.â€?
“El tratamiento que le hemos dado a la capota nos ha permitido alterar completamente la forma del coche,â€? explica el diseñador Anthony Lo. Lo y su equipo se han propuesto llevar el diseño del descapotable más cerca de un deportivo abierto o un cupé cerrado, dependiendo de la configuración. También han querido mejorar el confort de los pasajeros. El resultado es un concepto de capota único de Saab, el “Canopy Topâ€?, una alternativa a las capotas de lona o capotas con luneta trasera que dejan la parte trasera de la cabina abierta cuando la capota está guardada.
Una luneta trasera independiente – separada del ensamblaje de la capota de lona – se sitúa entre los pilares curvos del 9-X Air. Estos soportan el “Canopy Topâ€?, un desarrollo parecido al sistema ‘Targa’. Pero en lugar de tener una sección del techo que se despliega manualmente, el “Canopy Topâ€? de Saab se acciona eléctricamente y se pliega para guardarse en el maletero. Saab ya ha solicitado una patente para esta aplicación.
“Los descapotables tradicionalmente se desarrollan a partir de la carrocería de un sedan y tienen un compartimento en el maletero para cuando la capota se baja,â€? añade Lo, Director de Diseño Avanzado de General Motors Europe. “The Canopy Top nos ha permitido introducir los pilares traseros, que cambian completamente la apariencia de un descapotable tradicional, proporcionando un aspecto de cupé más dinámico. Los pilares también sujetan un parabrisas envolvente, que protege a los ocupantes de los golpes de aire cuando el coche está descapotado.â€?
Eficacia en el Diseño
El 9-X Air ha sido concebido en paralelo con su hermano el 9-X BioHybrid y, como resultado, es un diseño libre de compromiso o adaptación. Por ejemplo, la forma del parabrisas y el diseño del frontal han sido diseñados para ambas aplicaciones. Ambos vehículos comparten su orientación a la eficiencia, con un grupo propulsor con un motor de cubicaje optimizado, turboalimentado, que funciona con bioetanol y con tecnología híbrida para ofrecer unas prestaciones deportivas pero a la vez muy respetuosas con el medio ambiente.
Una mayor eficiencia es otro de los beneficios del “Canopy Topâ€?. Al no tener luneta trasera ni ningún material que plegar, resulta más pequeño y ligero que una capota de lona tradicional. Por lo tanto necesita menos espacio en el maletero cuando se guarda la capota una vez abierta.
La disminución de peso ha sido otro elemento a tener en cuenta para elegir capota de lona en lugar de metal para el “Canopy Topâ€?. “Se trata de el mejor material, ya que conseguimos reducir alrededor de 100 kilos con respecto al empleo del metal,â€? explica Lo.
“Hemos escogido el mismo tejido que empleamos en el actual Saab Cabrio. Es extremadamente resistente y aísla muy bien de los ruidos del exterior. Para un buena manejabilidad y un centro de gravedad más bajo, no es aconsejable tener un peso extra en la parte de arriba. En general, pensamos que hay muchas desventajas y muy pocas ventajas para emplear un capota rígida de metal.â€?
Como el 9-X Air ha sido diseñado a la vez que el 9-X BioHybrid, el equipo ha sido capaz de contener el peso reduciendo al mínimo la cantidad de refuerzo estructural necesario para compensar la retirada de un techo fijo. Para ahorrar más peso, se ha empleado el aluminio en las pequeñas piezas que necesitaban un refuerzo.
Con el Canopy Top guardado, el parabrisas envolvente de la cabina del 9-X Air ofrece un mayor confort a los pasajeros reconduciendo las corrientes de aire para reducir las turbulencias y golpes de aire. El parabrisa trasero trabaja conjuntamente con un pequeño deflector de viento colocado sobre el borde superior del carril del parabrisas principal. Este se despliega automáticamente, subiendo o bajando en función de la velocidad del vehículo. En la parte trasera, la luneta ayuda a aislar el habitáculo evitando las corrientes de aire.
El diseño del “Canopy Topâ€? también proporciona otro práctico beneficio. Comparado con el parabrisas trasero “cosidoâ€? de una capota de lona convencional, el área de cristal del parabrisas trasero del 9-X Air es más amplia, ofreciendo al conductor un mayor campo de visión.
Firma Saab
Al desarrollar el 9-X Air y su hermano, Lo y su equipo trabajaron en cooperación con sus colegas del Centro de Diseño de Saab en Suecia. Un grupo de trabajo formado por diseñadores, ingenieros y expertos en el mercado, son los guardianes de los ‘genes’ de Saab, cuya tarea es cultivar y desarrollar todas las cualidades que debe tener un Saab. Se trata de una organización única dentro de la estructura global de GM, con una forma única de trabajar.
Visualmente, el 9-X Air presenta los rasgos avanzados característicos de Saab, que reflejan la herencia del diseño escandinavo de Saab y sus raíces de herencia aeronáutica. Esto incluye el efecto envolvente del parabrisas y los laterales, el frontal inspirado en el Aero X, las limpias superficies de la carrocería, rasgos de iluminación tipo “bloque de hieloâ€? y los distintivos instrumentos gráficos en 3-D azul/verde. Los pilares traseros curvos hacen eco de la línea de los prominentes pilares C tan característicos de Saab.
“En general, el 9-X Air mantiene su enfoque hacia la eficiencia,â€? añade Lo. “Hemos creado un innovador diseño deportivo que ofrece las ventajas funcionales que puedes esperar de un Saab.â€?
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